Прометей FMX-движения в России, Алексей Колесников, более известный как «Калашников» входит в двадцатку лучших FMX-райдеров мира. В его списке достижений первый в России бэкфлип на мотоцикле, успешное выступление на московском этапе Red Bull X-Fighters, проект Red Bull Kolesnikov FMX Factory, уникальный прыжок через летящий КАМАЗ на мотоцикле и множество наград на российских, а также зарубежных соревнованиях. Редакции «С» удалось поговорить с Алексеем обо всех тонкостях мотофристайла, о семье и о том, что ему удалось сделать на Медео.

Вы занимаетесь мотоспортом с 12 лет. С чего все начиналось?
У меня на самом деле не было как у многих детей большого выбора. Чаще всего родители отдают своих детей на футбол, баскетбол, хоккей, теннис, все, что угодно, лишь бы ребенок был при деле, не болтался. У меня такого не было, по ряду причин. Единственный спорт которым я занимался до велосипеда BMX, это был большой теннис, меня туда отдала мама. Я проходил на теннис месяц-полтора, поначалу даже нравилось, было интересно. Но я поймал себя на мысли, что не могу дождаться, когда закончится тренировка, чтоб быстрее прибежать домой, схватить велик и поехать гонять. Соответственно, это повторялось несколько раз и я сказал маме «зачем я это делаю, если это не мое, это мне не нравится». И все я бросил. Начал заниматься велосипедом BMX, показывал хорошие результаты, меня пересадили на детский кроссовый мотоцикл. Будучи ребенком, я стоял с родителями на соревнованиях по мотокроссу, как зритель, просто приходили смотреть на местные гонки и видел эти силуэты, здоровых мужиков, которые газуют на мотоциклах, тогда мне было 9−10 лет. Сейчас мне 34 и не понимаю насколько адекватно я тогда мог мыслить, но тем не менее я видел и понимал, что хочу быть и делать именно это и ничего другого. У меня не было выбора налево направо, только одна дорога.
Эндуро, мотокросс и в итоге ваш выбор пал на мотофристайл. Как вы выбирали между мотокроссом и мотофристайлом?
Ну, это все разновидности мотоспорта. Да, был момент, когда в 2004—2005 годах я начал пробовать свои силы во фристайле, построили первую рампу, оборудование, начал экспериментировать., смотрел на зарубежных коллег. Был как раз тот самый момент, когда именно в гонках, в мотокроссе, у меня был очень серьезный прилив, я выиграл одни соревнования, вторые и так далее, у меня начало получатся. И я был в замешательстве, потому что понимал, что заниматься фристайлом забирает очень большую часть времени, также как и гонки. Я пытался совмещать, но ничего хорошего из этого не получилось, начались падения, травматизмы. Пришлось расставить приоритеты, выбрать что-то одно, было не просто, хотел и в гонках быть, потому что получалось, и во фристайле потому что это новое и там не получалось, потенциал большой. Выбрал все-таки мотофристайл, это меня забрало, спал и видел. Смотрел без конца видеокассеты, постоянно мечтал, выдумывал, экспериментировал и очень много тренировался. Выбрал мотофристайл, с 2005 года я отклонился от гонок совсем.
Можете рассказать о своей команде FMX13?
Команда FMX13 — это те люди, которые когда-то появились в моей жизни и не исчезли, скажем так. Это техники: мой отец — Колесников Геннадий, Гаврилов Кирилл — действующий спортсмен и так же техник, Леша Орехов, Саша Столярихин. С Ореховым мы с гоночных времен еще вместе, просто в одно время карьера нас развела в разные стороны, он ездил гоночной серией, я фристайл мотокросс и сейчас опять свела, потому что Леха начал пробовать себя во фристайле, прыгает с нами во всех наших мероприятиях. С Айсином такая же история, Белокрылин и Мочалкин появились как-то в моей жизни. Антоха Смирнов точно так же, начинал с мотоциклов с нами, сейчас пересел на снегоход, прыгает и на мотике, и на снегоходе. Так что, FMX13 это такое, вначале была дружная компания, люди с которыми мы снимались вместе, участвовали в проектах, на мероприятиях, потом пришла идея создать какую-то команду, назвать ее как-то. Много времени это не заняло потому что фристайл мотокросс сокращенно — FMX, а 13 это мой номер, который преследует меня всю жизнь, поскольку я основатель этой истории, главный зачинщик, скажем так, решили назвать так.
Ваше любимое число-талисман — 13. Связано ли оно с рождением вашей дочери?
Нет, не связано никак, Вика рождена 8 апреля в 2013 году. А талисман появился задолго до этого, когда я еще участвовал в гоночных соревнованиях. Я как-то опоздал на соревнования по суперкроссу на зимнем кубке России,. Вся номерная таблица занята, была свободна строчка 13, которого все боялись как огня и следующий 100 какой-то. И у меня был выбор 13 или 100 какой-то по счету. И я сказал 13. Все вокруг были в шоке, сразу «да ты что сумасшедший, у меня номер провальный был под этим числом, у меня то се». Я говорю 13. У меня идеально сложилась гонка, идеально сложился сезон, все было хорошо. И дело не в том, что 13 это или не 13. Просто стало моим талисманчиком и я очень люблю ломать стереотипы. И здесь как раз было подтверждение этому. Если ты профессионал, ты правильно готовишься, много тренируешься, если ты уверен в себе, в своих действиях, то никакие черные кошки, никакие номера 13, ни девочка или женщина, подошедшая к твоему мотоциклу перед выступлением, не смогут тебя остановить. Есть такое понятие как удача и не удача, это совершенно другое.
Кроме обязательных тренировок на мотоцикле, как вы готовитесь в моральном и физическом планах?
Морально — это психологический опыт, конечно если есть возможность нужно заниматься со спортивным психологом, но мы этого не делаем. Есть мой многолетний опыт, который я приобрел и чем-то помогаю своим ребятам, плюс очень люблю психологию. Физические тренировки — это велосипед, бег, спортзал, функциональные тренировки, ну и конечно же, тренировки по мотокроссу. Тренировки на мотоцикле это номер один, ты должен быть в чувстве, должны держаться руки, ноги, дыхание. Физически нужно себя подводить, чтобы организм выдерживал нагрузку.
Дорого ли заниматься FMX?
Все относительно. Если сравнивать с мотокроссом, отчасти дешевле, потому что мотоцикл не находится под сильной нагрузкой. Мотокросс это гонки через песок, грязь, воду, все стирается, колодки трутся, цепи нужно менять, поршень сгорает моментально, потому что постоянно полный газ. У нас в мотофристайле таких нагрузок нет, в плане мотоцикла он практически остается новым. Но есть другая тема, чтобы заниматься мотофристайлом тебе нужен парк, нужно построить приземление, рампу, тебе нужно построить параллонную ванну в идеале, либо куда-то ехать тренироваться. Есть другие проблемы, которые стоят денег, поэтому тут трудно сказать.
Возможно ли зарабатывать на этом?
Да, не скрою. У нас это отчасти как коммерческий спорт, отчасти как шоу-бизнес, у каждого спортсмена есть стартовые, есть призовые, в зависимости от уровня езды, так же как у певцов, у концертных артистов, все то же самое.
Сколько мотоциклов вы успели сменить к этому времени?
Ох, очень много. 20 лет я в мотоспорте, думаю между 20 и 30 мотоциклов.
Вы успели сняться в фильме, расскажите об этом опыте.
Это был давний опыт, в самом начале моей прыжковой карьеры, сейчас такое не практикую, очень редко. Был фильм «Путевой обходчик», я играл героя, было очень сложно, снимали в подземелье, в подземном метро, причем заброшенном и задача была спустить технику, мотоцикл, причем дорожный мотоцикл, а не мой, и в одежде этой неудобной, в кожаной куртке, нужно было проехать по шпалам, по рельсам перепрыгнуть. Очень непростая задача была. Но тем не менее такой опыт был. Еще один фильм снимали, когда я перепрыгивал грузовики во время стрельбы двух группировок. Грузовики в это время взрывались, на меня даже во время раскатки попал керосин на майку, она загорелась. В общем такой опыт был, неприятный, поэтому я все-таки считаю, что такими вещами лучше заниматься каскадерам, не профессиональным спортсменам. Да, опыт был, но не такой, которым можно похвалиться.
Не могу не спросить о вашем знаменитом трюке, прыжке через КАМАЗ. Каково было лететь вверх ногами и чувствовать под собой огромный грузовик?
Это было очень трудно. Это был спец проект в моей команде Red Bull, который мы вынашивали. Первый серьезный проект, который пришел мне в голову и ребятам из команды «КАМАЗ-мастер». Мы долго к нему готовились, я летал на Набережные Челны, потом посмотрел, что умеет грузовик, потом Чагин прилетал ко мне в Коломну, смотрел на тренировочную базу, где и что можно сделать. Мы выработали план, долго не могли добиться того, чтобы грузовик летел ровно и прямо, то скорость не могли подобрать, были трудности, но тем не менее мы добились своего. Потом я поставил свой трамплин, увидел будку, взлетающую вверх, за ней не видно ни приземления, ничего, соответственно не работает глазомер, это было крайне сложно и страшно. И я помню, когда все-таки через него перепрыгнул, когда делал сальто назад, как турбулентным потоком веяло мне прямо в голову, это был колоссальный опыт. Это проект, который мы до сих пор показываем и гордимся им.

Что нужно учитывать для мотофристайла? Важны ли погодные условия?
Конечно, это ювелирная дисциплина. Мы боимся дождя, ну не мы, дисциплина боится, самый главный враг это ветер, и разумеется мороз.
Вы занимаетесь зимой? Выезжаете куда-то заграницу?
У нас есть дедлайн, то есть ставим себе опорную точку, что ниже -15 градусов мы не прыгаем, потому что там уже не работает подвеска, плохо работает двигатель. Но тем не менее в моей карьере самое морозное выступление было в -22, ну это жестко и не правильно. Фристайл это все-таки не гонки, это дисциплина в которой нужно действовать и уважать окружающие факторы.
В мотофристайле нет тренеров, как и во многих видах экстремального спорта, но вы открыли свой летний лагерь. Как и кого вы там учили?
Мы делали его три года подряд, сейчас он временно подморожен, но такой опыт был да. Мы создавали платформу, под которую уже подбирали ребят полупрофессионалов и профессионалов, именно тех, кто уже хорошо ездит и кто конкретно хочет развиваться в мотофристайле, не в гонках. Мы не обучали езде, мы не автошкола, мы не мотошкола. Мы конкретно обучали узкой специализации, старались дать на тарелочке им то, чего не было у меня, когда я начинал. Поэтому, когда они приезжали 30−40 человек мы перестраивали полностью под них тренировочный парк, ставили маленькие расстояния, делили на группы, чтобы торможения в развитии не было, потому что урок короткий. Давали технические уроки: по подготовке техники; все тонкости, хитрости; все нюансы: спортивной медицины, диетологии, физической подготовки, тренировок по моткроссу, по фристайл мотокроссу. Давали максимальное количество информации, той необходимой, которое способствует развитию до международного уровня.
Вы были на Медео и прокатились вверх по знаменитым лестницам. Каково это было?
Это было невероятно. Во-первых, там очень красиво, сказочное место, где просто невероятная энергетика, в такое место хочется просто прийти и пробыть там, может быть даже одному и целый день. Мы туда поехали на съемку, для активации и подумали, там ведь есть ступеньки, может проехать. Когда я подъехал к этим ступенькам, я видел их до этого в интернете, но когда подъехал к подножию и посмотрел вверх, это просто километр вверх по вертикальной стене, по граниту, который там лежит десятилетиями, немного подпорченные уже, технически это очень сложно, потому что где-то колесо мотоцикла прям упирается в эти дырки. Я даже усомнился, подумал смогу ли я заехать туда, чисто технически и физически. Сделал пару попыток и заехал. Началось с того, что мы едем просто на съемку, а получился целый проект.
Не пробовали посчитать ступени?
Я слышал, что по официальным цифрам их 850.
Ваши родители не запретили вам ездить даже после травмы, когда вы впали в кому. Что если ваша дочь захочет пойти по вашим стопам?
Если моя дочь захочет чем-то заниматься и ее будет от этого трясти настолько сильно, насколько это будет необходимо, значит я ей помогу и сопутствую всем, чем смогу, всем чем можно и нельзя. Но честно скажу, относительно мотоспорта я конкретно против женского участия в этом во всем. Есть много всего другого и мотоспорт это наверное далеко не то, что нужно девушкам.
Но все равно, сейчас у многих девушек большой интерес к экстремальным видам спорта. Есть ли представители женского пола в мотоспорте?
В мотоспорте их много, особенно в гонках, они показывают неплохие результаты, но в мотофристайле есть всего пара троек во всем мире. И да, они что-то делают, но я вижу, когда они падают, эту разницу между ребятами и ими, просто на мой взгляд это не нужно. Женщины красивые, милые создания, женщина должна быть женщиной. Девушкам очень клево и идут сноуборд, скейтборд, лыжи, такие виды спорта, которые менее опасны, которые способствуют развитию, культуре. Мотоцикл все-таки 100 кг и девушкам это ни к чему.
Кроме упорных тренировок и сильного желания заниматься своим делом, что еще вас привело к тому Алексею Колесникову, которым вы сейчас являетесь?
Я думаю, истинная и искренняя любовь к своей жизни, это раз. И к тому, что я делаю, это два. Спорт нужно любить настолько сильно, чтобы быть готовым и отдать за него абсолютно все, может быть это будет молодость, здоровье и жизнь.
То есть мотофристайл это то, чем вы планируете заниматься и дальше?
Совершенно верно.
Ваш девиз или любимое выражение?
True victory is self victory.
У меня даже есть татуировка. Настоящая победа — это победа над самим собой. Ни медали, ни кубки, ни судьи никогда не оценят и никогда не превзойдут тех целей, которые ты сам перед собой ставишь. Только ты сам способен ответить насколько далеко готов зайти, ты сам бьешься против себя самого. Это самое сложное и самое опасное, поэтому если ты способен себя контролировать и перешагивать через себя, делать это несмотря на свои хочу/не хочу, то значит ты уже не так плох.
Чем вы занимаетесь кроме мотоспорта и вашего хобби с радиоуправляемыми машинами?
У меня много увлечений, я езжу на снегоходе, на шоссейном велосипеде, катаюсь на сноуборде, на водном мотоцикле, у меня очень много увлечений. Жалко только то, что не хватает на все это времени.
Хватает ли времени на семью?
Хватает конечно, может быть не так много как хотелось бы, но тем не менее, мы стараемся. У нас нестандартная жизнь, это однозначно. Они в отпуске, я здесь на работе, потом наоборот. Но это нормально, зато мы успеваем скучать друг по другу.
Есть ли у вас свои трюки?
Прям глобальных трюков мы как правило не устанавливаем, не мы же родоначальники этой дисциплины. Но есть свой почерк, каждый спортсмен делает по-разному, это как почерк, которым ты пишешь. Тоже самое и здесь.
Вы в Алматы не в первый раз, что можете сказать о городе? О людях?
Сразу скажу, первое, я очень люблю казахский народ, с огромным уважением отношусь, и всегда с огромным уважением возвращаюсь. Настолько люди открыты, приветливы, все улыбаются. Банальный пример, когда вот поднялся по лестницам на Медео, на 3200 м, выбежал парень и спрашивает как заехал, что ведь никого не пускают, тем более на мотоцикле, и говорит давай чаем напою, покажу то се. Захожу к нему в бар и вижу кучу постеров, росписей, кто там у него был и среди них фотографию своей команды, Женю Иванова, еще несколько ребят. Это здорово, когда люди открыты, готовы помочь, даже если тебе эта помощь не нужна. Это всегда здорово. Везде публика своя, своя аура, энергетика, своя аудитория, но сюда я возвращаюсь всегда с огромным удовольствием, и в плане выступлений, и в плане тусовок. И девушки у вас очень красивые, что есть, то есть.