«У нас всё есть, два колеса, одно — тебе, другое — мне. Велосипед…»

Тренд на урбанистику продолжает захватывать разные города и веси, не обходя Алматы стороной. Так у нас появились пешеходные улицы, облагороженные скверики и новые велосипедные дорожки. А какой урбанист не любит велосипедные дорожки? Разве что, только мёртвый.

Несмотря на ландшафт и наличие «верха» и «низа» в городе прокат велосипедов очень популярен среди жителей Алматы. Во многих районах легко найти такое место, где за определённую плату можно арендовать неплохой байк на сутки.

Совсем недавно к нам пришёл байкшеринг — система проката велосипедов без базовых станций, привязанных к какому-то конкретному месту. Теперь, чтобы найти велосипед и с комфортом добраться до пункта назначения, достаточно скачать приложение и привязать к нему свою банковскую карточку.

Велосипед — это доступный и экологичный вид транспорта. Он очень актуален для Алматы, где вопрос смога, качества воздуха, а также километровых пробок на несколько часов стоит остро. А во всех продвинутых городах сужаются автомобильные дороги, расширяются тротуары и появляется всё больше удобных мест для велосипедистов. В комфортном городе удобно должно быть всем, не только автомобилистам. Это мы все уяснили ещё в блоге Ильи Варламова. Наверно поэтому на рынке всё больше ощущается потребность в интересных идеях для города и его жителей.

В 2017 году для студентов Алматы и Астаны стала доступна технология китайского стартапа «оfo». Пробный запуск этой идеи состоялся 7 декабря 2015 года в Шанхае. Основатель компании «ofo» — Дай Вэй, которому на момент запуска стартапа было 25 лет. Изначально оценить возможности нового сервиса байкшеринга могли студенты Назарбаев Университета и ЕНУ в Астане, а также студенты Нархоза, КазНУ и КазНТУ в Алматы.

17 марта 2018 года сервис «ofo» официально запустился для алматинцев. Кстати, ранее он работал в тестовом режиме совершенно бесплатно. Главное преимущество ofo заключается в удобстве и доступности. Найти свободный велосипед можно с помощью специального приложения. А для начала поездки изначально не нужно было оставлять даже депозита или предоплаты. Всего 80 тенге за 30 минут быстрой езды — и никаких проблем! Ну разве не круто? Даже логотип ofo похож на человека верхом на велосипеде. Правда, с 6 апреля при аренде велосипеда необходимо внести в залог 2999 тенге. По мнению редакции «C», это потрясающая технология, которая дарит комфорт и удобство передвижения по городу. Но, кажется, не все прониклись величием идеи. В интернетах уже сейчас можно встретить массу доказательств, что городская культура Казахстана, увы, ещё, возможно, не очень готова к таким сервисам. Люди спиливают с жёлтых велосипедов замки, прячут общественные байки в квартирах, увозят их в багажниках автомобиля или просто калечат корпус велосипеда. Прям как в треке Грибов: «Я не в себе, два колеса, одно — тебе, другое — мне…».

Насмотревшись на все эксцентричные поступки горожан, мы решили опробовать сервис самостоятельно и попробовать отыскать свободные и целые велосипеды. Для этого наш бесстрашный журналист Владислав Флоринский отправился в городские джунгли Алматы и поделился с редакцией своими впечатлениями в мельчайших подробностях.

Итак, Влад установил на свой смартфон приложение «ofo» и отправился на задание.

***

Дорога ярости

Время: 17:27. Приложение скачано, карта привязана. Значит, пора выдвигаться. Первый желтый кругляш оказался всего в одном квартале от моего расположения. Какая удача! Капитан, курс на точку.

Во время праздного шествия по солнечным улицам города тысячи красок в голове моей складывались картины того, как я рассекаю на модном байке, потоки теплого вечернего воздуха развевают полы моей модной мантии, в наушниках какая-нибудь модная музыка и вообще все по красоте. Думы мои омрачало только две вещи: хватит ли моей гуманитарной смекалки на то, чтобы разблокировать замок, и будет ли мне, при росте в 192 см, комфортно восседать на этом желтом коне.

К сожалению, подтвердить или опровергнуть эти домыслы с первого раза не выдалось возможности, так как байка в поле зрения не оказалось.

Я много слышал о проблеме, что чересчур предприимчивые граждане взяли за правило запирать эти беззащитные велосипеды у себя в квартирах, но до конца так и не мог в это поверить. Однако мне пришлось, так как, обойдя по периметру этот и три соседних двора, ни малейшего признака байка я так и не нашел. Зато, методом тыканья телефоном в стены домов, мне удалось с точностью до подъезда определить место заточения бедного велика.

В какой-то из этих квартир сейчас находится желтый заложник. Велотеррористы не выдвинули никаких требований о выкупе, так что можно предположить, что они захватили его с целью порабощения.

Досадно, но ладно. Остается лишь утереть скупую мужскую слезу и отправиться на поиски тех велосипедов, которым повезло больше.

Время: 17:55, и следующий кругляш оказался в трех кварталах на северо-восток. Ничуть не растеряв свой первоначальный пыл, я выдвинулся к месту назначения. Но тут, то ли из-за происков агентов иностранной разведки, то ли из-за того, что кто-то добрался до места раньше меня, байк просто исчез с карты.

Ну-с, культура всего, что кончается на «-шеринг», заключает в себе принцип «кто не успел, тот опоздал», так что было не столь обидно. Вперед к новым горизонтам!

Время: 18:02, и третий по счету желтый кругляш оказывается около новомодной коворкинговой площадки. Уж, думаю, стартаперы и хипстеры-то меня не подведут.

На перекрестке Абая-Манаса прямо передо мной проехала пара на тех самых желтых велосипедах, но я не успел их сфотографировать, чтобы показать вам эти довольные лица, будто насмехающиеся над одиноким журналистом, уже более получаса рыскающем по округе в поисках экологичного и доступного средства передвижения. Но такого уж доступного ли?

Поддерживая хороший темп и ведя не совсем здоровый образ жизни, на половине пути я начал уставать и даже косо погладывать на станции Almaty Bike

Но цифра в 10К, пусть даже в год, сыграла свою роль и я, тяжело вздохнув, продолжил свой путь.

Я подходил все ближе и ближе, пока, наконец, не оказалось, что я стою в одном метре от байка (методом случайного тыка я обнаружил, что при нажатии на кругляш, cверху появляется информация о цене поездки, расстоянии и расчётном времени пути до велосипеда), но никакого байка там не было.

Я даже решил проверить окрестные арыки на предмет вырванных с корнем GPS-датчиков, но даже их, не то что велосипеда, там не оказалось.

Ситуация начала переходить в разряд «и грустно, и смешно», однако главное качество, отличающее журналиста от человека — это настойчивость, поэтому я отправился дальше.

Время: 18:26. Моя вера в светлое будущее угасала, и даже тот факт, что следующая точка находилась всего в одном квартале вверх, уже не вызывала блеска в глазах.

Переставляя ноги и смотря на редких велосипедистов, вращающиеся колеса автомобилей и даже круглый солнечный диск, я немым воплем обращался ко Вселенной: «За что?! Неужели из-за того что я в шестом классе не дал прокатиться на своем велосипеде тому парнишке, мне теперь самому не видать практически бесплатных поездок?».

Развлекая себя такого рода мыслями, я добрался до места, и что вы думаете? Я НАШЕЛ ВЕЛОСИПЕД. Моему счастью не было предела. Я готов был визжать, как школьница на концерте Скриптонита, и поцеловать любого случайного прохожего. Удача таки улыбнулась мне. Купились?! Ничего я не нашел… очередной велорабовладелец.

Раза два обойдя дом по периметру, я уже не возмущался, просто сфотографировал и отправился к следующей точке.

Время: 18:44. Вечерело. Уже особо ни на что не рассчитывая, я поковылял к кругляшу еще на квартал выше предыдущего.

Унылым стервятником кружа по дворам, я уже начал ловить недобрые взгляды местных жителей, пока наконец не сблизился с точкой так близко, как некоторые семейные пары не сближаются за долгие годы совместной жизни. Но и здесь передо мной и моим избранником встала стена непонимания. Непонимания некоторыми членами общества концепции байкшеринга. Просто железная стена.

Я всегда считал главным своим достоинством веру в людей и в обстоятельства, способные этих людей изменить, но, боюсь, когда-то это меня и погубит. До начала эксперимента я был оптимистичным идеалистом, считающим, что стереотипы про менталитет — это выдумки. Однако этот эксперимент показывает, что три человека из трех, имея возможность распоряжаться общественной собственностью, выбрали эгоистичную стезю приватизации. Хотя, с другой стороны, та пара велосипедистов не была похожа на злостных умыкателей шерингового добра, а значит, не все ещё потеряно. Завтра еще раз попробую найти свое двухколёсное счастье.

На следующий день, с зарядом отличного настроения и заряженным телефоном, я вновь отправился на поиски своего велосипеда сердца. Первый пункт — место, которое я уже окрестил «стартаперским треугольником», потому что именно здесь перспективные начинания из ничего превращаются в ничто, именно здесь я в прошлый раз не нашел даже намека на велосипед. Ну-с, двинули. Первый блин этого дня снова вышел комом. Ни одного велосипеда, хотя приложение твердило обратное. Либо он в этих помещениях под мостом, либо в автомобиле, либо велосипедные боги решили, что я пока не достоин их милости. Однако я всегда считал: кто ищет — тот всегда найдет.

Следующая остановка — станция метро «Байконур», возле которой на карте отмечено аж четыре байка. Будем брать не качеством, а количеством.

Вы видите то же, что и я? ЭТО ЖЕ ОН! Большой. Желтый. Твой. У меня аж дыхание перехватило, когда я, выходя из подземного перехода, заметил этого красавца. Неужели даже журналистам в Казахстане улыбается удача? Гоняя в голове подобные мысли, я ватными ногами шел в сторону велосипеда, но счастье продлилось недолго, ведь мне приспичило сделать скрин, чтобы потом показывать его своим внукам, вспоминая моменты былой славы. Я люблю Алматы за то, что все мы здесь словно одна большая семья, но в большой семье не щелкают клювом. Это значит, что пока я остановился на несколько секунд, дабы запечатлеть этот момент, стайка каких-то ребят успела подскочить к байку раньше.

Так горько о своей медлительности я еще никогда не сожалел. Я, может быть, двадцать лет ждал этого момента, а тут какие-то люди приходят и забирают твою мечту… Досадно, но ладно. Я вспомнил, что по карте тут было несколько велосипедов. Походил, поискал, но ни одного в поле зрения не оказалось. Зато, пока я бродил, мой велосипед каким-то чудом отбился от пристававших парней, и я просто полетел к нему, но, оказавшись достаточно близко, сразу понял, что нам не по пути.

Никто не идеален, и на байке с одной педалью можно прокатиться с таким же удовольствием, как и на обычном, однако всю жизнь меня будет терзать гнетущее чувство, что мой первый раз прошёл как-то неправильно. Если любишь — отпусти. Я направил информацию о сломанном велосипеде в центр поддержки в приложении и направился дальше.

Вся эта бесолезная беготня утомила меня настолько, что я опустил руки и зашагал в сторону дома, думая о том, почему люди не могут относиться друг к другу по-человечески. Но и на нашей улице случился праздник. Слушая грустные песни и потупив взор, краем глаза я заметил жёлтое пятно. У обочины стоял ofo.

Ожидая подвоха, я осмотрел велик вдоль и поперёк, но он оказался целым. Я приступил к долгожданной процедуре аренды. Ввёл заветные 4 цифры, и этот Сезам открылся!

Я просто крутил педали и наслаждался своим триумфом, но не мог не заметить, что у байка отсутствуют какие-либо амортизаторы, так что брусчатку и выбоины, которыми богаты алматинские тротуары, я ощутил на своей шкуре. Кроме того, нет переключателей скоростей, но зато есть звонок. С моим 192-сантиметровым ростом велосипед оказался вполне комфортным.

За 24 минуты с Тимирязева-Весновки я добрался до Абая-Ауэзова. К великому общественному счастью, домой велосипед забирать я не стал, потому что идея байкшеринга должна жить. Начать я решил с себя. Кстати, денег за первую поездку с меня не списали. Грустно было оставлять байк, ведь я столько всего прошёл до встречи с ним. Теперь он ждёт другого ответственного велосипедиста.

***

Что говорят в «ofo»?

Нам стало интересно, как сервис байкшеринга с такой крутой и прогрессивной идеей в основе, борется с нарушителями и вредителями, которые тормозят жёлтые колёса урбанистического прогресса. Поэтому мы связались с представителями ofo в Казахстане и задали им пару вопросов.

Как вы отслеживате передвижение своих велосипедов по городу? Как фиксируете нарушения в использовании сервиса?

Операционная система ofo поддерживает функцию определения местоположения посредством платформы узкополосного интернет-вещания Narrow Band Internet of Things (NB-IoT). Данная система оснащена большим алгоритмом данных, что позволяет нам определять местоположение наших велосипедов с точностью до 0,5 метров. Благодаря методу термодинамических диаграмм, мы имеем возможность в режиме реального времени мониторить маршрут каждого нашего велосипеда в разных областях. Кроме того, в настоящее время нами разрабатывается система Noah, которая позволит определять точное географическое местонахождение велосипеда, который намеренно сокрыт пользователем в корыстных целях, таким образом, мы планируем усилить контроль парковок ofo по окончанию поездки.

Также мы тесно сотрудничаем с государственными органами в Республики Казахстан, чтобы обеспечить пользователей одинаково комфортной бизнес-моделью велошеринга, внедряя программы по обучению общества ответственным велосипедным практикам, разрабатывая системы и технологии по защите от некорректного обращения с велосипедами ofo и работая с регулирующими надзорными органами.

Помимо этого, у нас есть специальная оперативная группа, которая отвечает за распределение, перераспределение и техническое обслуживание велосипедов в Казахстане, обеспечивая их равномерное распределение и поддерживая хорошее рабочее состояние. В то же время, мы настоятельно рекомендуем пользователям соблюдать наши условия использования ofo, чтобы общество могло пользоваться всеми преимуществами велошеринга в своем городе. Мы полагаемся на наших пользователей в части ответственного использования и парковки велосипедов в соответствии с местным законодательством.

Хотелось бы отметить, что с момента нашего запуска в Казахстане, мы получили большую поддержку от наших пользователей и общественности, не только в плане оказания нам помощи в расследованиях о некорректном обращении с имуществом компании, но и посредством личных обращений через Facebook и в приложение с сообщениями о фактах недобросовестного поведения пользователей.

Как вы боретесь с чрезмерно предприимчивыми горожанами, которые хотят оставить яркие жёлтые велосипеды себе?

Модель велошеринга является принципиально новой для большинства казахстанских пользователей, и мы предполагаем, что необходимо некоторое время для обучения людей, чтобы они смогли понять, как правильно взаимодействовать с системой.

ofo верит в повышение осведомленности общественности посредством образовательных кампаний. При последовательных кампаниях по информированию общественности и просвещению в партнерстве с местными органами власти, нам удастся ориентировать велолюбителей на более разумное и бережное поведение в использовании велосипедов. По мере увеличения количества велосипедов на улицах города, люди все больше знакомятся с тем, как работает система, и мы надеемся, что случаи вандализма постепенно сойдут на нет. Просим наших пользователей обратить особое внимание на тот факт, что согласно пользовательскому соглашению ofo, они не могут повредить, уничтожить или скрыть велосипед, и мы также используем данные системы, чтобы определить, был ли утерян или украден велосипед, и со счета пользователя взымается плата, если велосипед не возвращается.

Также следует отметить, что несмотря на то что злоупотребление велосипедами активно освещается в средствах массовой информации, на самом деле, это небольшой процент от нашего общего количества велосипедов. Мы намерены активно работать над повышением осведомленности пользователей и общества о правилах и принципах велошеринга и образованием потребителей с целью достичь наиболее комфортного пользования для всех потребителей.

Как алматинцы могут вам в этом помочь? Куда отправлять жалобы о фактах нарушений правил использования сервиса ofo?

Для всех пользователей ofo в приложении, на вкладке «Руководство пользователя», доступны контактные данные технической поддержки ofo, а также можно отправить сообщение по электронной почте cs_kaz@ofo.com

Каждый запрос обязательно обрабатывается нашими сотрудниками в самые кратчайшие сроки.

Также мы принимаем обратную связь на официальной страничке ofo Казахстан в Facebook. Повторим, что с момента нашего запуска, мы получили большую поддержку от наших пользователей и общественности посредством данных каналов связи.

Происходили ли необычные или довольно странные случаи за время работы сервиса? Если да, то какие?

На самом деле, интересных случаев очень много и не только в Алматы, но и в других странах присутствия сервиса. Наверное, все эти случаи попадали в социальные сети на популярные страницы. Возникают эти интересные случаи в основном от неосведомленности людей о принципах работы сервиса. В мире и в Казахстане, в том числе, это первый сервис велошеринга без станций, соответственно, людям необходимо время, чтобы понять и начать пользоваться сервисом правильно. Поэтому мы будем работать над тем, чтобы таких случаев, как, например, попытка увезти велосипед на автобусе в другой город, было меньше. Мы рассчитываем, что пользователи ofo также будут пропогандировать правила работы сервиса ofo.

В каких районах Алматы наиболее часто используют велосипеды ofo?

Поскольку ofo стартовал в Казахстане месяц назад, на текущий момент сложно предоставить объективную статистику. Однако уже можно говорить о том, что на данном этапе мы сосредоточены на расширении нашего парка велосипедов в Казахстане, что даст нам возможность оптимизировать варианты поездок для всех пассажиров.

В целом, какова миссия вашей компании? Как получается внедрять и развивать велокультуру в Алматы?

Миссия ofo — открыть каждый уголок вашего города и обеспечить горожан и гостей города возможностью наслаждаться велопоездками в любое время и в любом месте. На сегодняшний день услугами ofo во всем мире пользуется более 200 миллионов человек в 180 городах и 17 странах, наши пользователи совершают 32 миллиона поездок каждый день, а общее количество велосипедов составляет более 10 миллионов единиц.

В то же время, рынок обмена велосипедами еще имеет огромный потенциал роста, и мы намерены продолжать внедрять культуру повсеместно, поскольку надеемся, что люди всех национальностей, рас, культур и происхождения смогут исследовать каждый уголок мира, используя велосипеды.

В последние годы мы начали видеть, как казахстанцы все больше увлекаются велопоездками. Так, перед официальным запуском, мы провели пилотные старты в двух крупных университетах Астаны, а затем и в трех университетах Алматы. С момента запуска в этих университетах мы получили множество положительных отзывов от студентов и преподавателей, которые используют наши велосипеды для удобства передвижений по студенческим городкам. И мы очень благодарны за эту поддержку, поскольку стремимся к сокращению использования казахстанцами автотранспортных средств, и, как следствие, к сокращению выброса углерода.

Если бы вы писали главные правила байкшеринга и велокульруры для горожан, как бы выглядели три главных и нерушимых постулата?

Благодаря культуре велошеринга, мы надеемся, прежде всего, снизить зависимость людей от пользования автомобилями и другими транспортными средствами и упразднить проблему поездок на короткие, но труднодоступные пешие расстояния. Поощряя культуру велопоездок, мы надеемся способствовать социальным изменениям, направленным на уменьшение роли транспортных средств на дорогах, сводя к минимуму выбросы углекислого газа. Мы хотим сделать велопоездки самым популярным видом передвижения горожан, чтобы улучшить экологию города, страны, региона.

Если говорить о трех постулатах, то мы хотели бы выделить следующие принципы:

Во-первых, мы верим в культуру делиться, а не владеть, этот принцип является основополагающим постулатом ofo: занимать меньше места на планете и делать ресурсы (в нашем случае, такие как велосипеды), более эффективными. Наш опыт показывает, что люди, привыкая использовать велосипеды ofo как основное средство передвижения, оказывают глубокое социальное влияние на охрану окружающей среды, градостроительство и экологию.

Во-вторых, ofo всегда ищет баланс между хорошим опытом работы и низкими эксплуатационными расходами. Мы стремимся к тому, чтобы наши пользователи всегда находились в безопасности, и делаем все, чтобы обеспечить безопасные и ответственные велопоездки в соответствии с местными законами и правилами. После каждого использования нашим пользователям рекомендуется припарковать велосипед на любых авторизованных стоянках вблизи места назначения и вне пешеходных зон.

Наконец, основная цель ofo — сделать доступным каждый уголок мира посредством обеспечения доступности услуг велошеринга в любое время в любом месте. Мы надеемся, что смогли предоставить казахстанцам более доступный и удобный способ передвижения, чтобы помочь преодолеть расстояния, слишком длинные пеших прогулок. Кроме того, велоспорт является отличным способом исследовать каждый уголок вашего города!

Насколько нам известно, первые месяцы сервис оfo работал в тестовом режиме и совершенно бесплатно, чтобы «обкатать» маршруты и помочь собрать информацию для дальнейшего удобства использования сервиса. Планируете ли вы какие-либо исследования городской среды или публикацию интересной аналитики?

Мы провели наши пилотные запуски университетах Астаны и Алматы, чтобы лучше понять местную культуру и поведенческие особенности населения, и получили множество положительных отзывов от студентов и преподавателей, которые использовали велосипеды для решения проблемы передвижения на около университетских территориях.

Поэтому сейчас мы расширили наши услуги за пределами университетов, на территории города Алматы. Сейчас сервис ofo доступен для всех жителей и гостей города Алматы, но уже платно — 80 тенге за 30 минут. В партнерстве с органами власти, мы также проводим последовательные кампании по информированию и просвещению общественности, чтобы мотивировать пользователей на более разумное и бережное поведение в использовании велосипедов.

***

Almaty Bike

Другой похожий алматинский сервис — Almaty Bike. Это система автоматизированного велопроката. В Алматы уже вовсю зеленеют брендированные велостанции, а алматинцы изучают возможности велопоездок для города. Как работает Almaty Bike? На сайте есть подробная инструкция:

Главное отличие Almaty Bike от ofo — наличие станций, куда в обязательном порядке необходимо возврашать велосипеды. У сервиса есть тарифы, включая льготные, а также повременная опция оплаты. Кроме того, любой желающий может пользоваться прокатом круглый год всего за 10000 тенге. Но если возвращать велосипед на станцию каждые 30 минут и отмечаться, можно кататься бесплатно. После 24 часов проката колёcа велосипеда автоматически блокируются. Это тоже весьма удобно и безопасно для владельцев сервиса.

***

Мнения

Что же думают сами горожане? Мы опросили нескольких студентов, активно использующих общественные велосипеды. Вот что они нам рассказали.

Нурсултан Исимов, студент университета UIB, узнал про велошеринг буквально месяц назад, но уже успел воспользоваться ofo трижды.

Cервис очень удобный своей фишкой, ты можешь оставлять велосипед, где тебе нужно (конечно в пределах города). Это мне и нравится, очень. И цвет! Желтый цвет стильный. По поводу того, что велосипеды забирают домой или вообще продают, могу сказать лишь одно: люди — дикари. Мне стыдно за них, честно. По началу ноют, что любые услуги все трудные, дорогие, а потом им подают то, что им надо, и вот что они делают.

Вообще, до зимы катался на них (велосипеды ofo) каждый день. Было очень удобно за пару минут добираться до универа и на работу. Но сейчас количество велосипедов по городу уменьшилось, а раньше было полным-полно. Хочется сказать, что многие люди относятся к этим великам халатно. Недавно с другом хотели прокатиться на них, один велик был возле «Достык Плазы», а второй выше Богенбай батыра, куда мы и направились, проблема в том, что, когда пришли на место, там ничего не было, хотя на карте показывало, что велик стоит там. Таких случаев тоже было много, и возникает вопрос, это программа гонит или люди? Ещё ofo часто ломают. Ехал как-то, хотел повернуть, а руль не работает. Руль крутился, а колесо — нет. Пришлось тормозить ногами. Один раз, когда ехал, велик издавал громкий скрип, позже заметил, что это из-за того, что рама помятая. Был случай, когда тормоз не работал. Мчался по Абая, подъезжаю к дороге, пару метров оставалось, нажимаю на тормоз, а он не останавливается. Чуть не вылетел прямо на дорогу. Да, были и с моей стороны ошибки, что недоглядел. Просто, оказывается, многие люди всё ещё живут, как дикари. Будьте осторожны, если садитесь на эти, когда-то удобные и рабочие, велосипеды, проверяйте обязательно тормоза и руль,

— поделился своим опытом велопоездок Алишер Батыргалиев, студент МУИТ.

А вот что рассказала редакции «С» жительница города Алматы, пожелавшая оставить своё мнение анонимным:

Я человек, который всегда была только ЗА новшества. С тех пор, как появились велосипеды от Almaty Bike, я передвигалась только с их помощью. Во-первых, экономит деньги. Во-вторых, хоть какой-то спорт для себя. И, в-третьих, можно доехать до пункта назначения намного быстрее, чем на общественном транспорте или даже такси. Про жёлтые велики ofo узнала совсем случайно и решила для себя сравнить их. Да, очень яркие, стильные и удобные. Многие пользователи этих великов — это студенты. Они всегда куда-то спешат, не всегда обращают внимание на состояние велосипеда. И кто потом будет отвечать, если этот человек пострадает? Поэтому, если смотреть по качеству, то лично для меня Almaty Bike в приоритете. Их не так часто ломают. Насколько я знаю, их невозможно украсть и, тем более, продать, чего не сказать про ofo. Сама идея с этими великами очень хорошая. Но владельцам компаний стоит быть бдительнее. Видимо, наш народ ещё не готов к халяве, поэтому нужно всё контролировать. То, что ofo сделали платными — очень хорошо, но всё равно придется обновлять количество велосипедов, потому что больше половины уже не годится для пользования, а другой половины и вовсе нет, всё либо повредили, либо украли.

Жанна Жумашева, студентка КазНТУ:

Каталась на жёлтых великах всего пару раз благодаря нашим городским жителям. Было классно, когда была всего одна точка возле Политеха, где я как раз и учусь. Но спустя некоторое время становилось всё сложнее и сложнее найти эти велосипеды. В итоге я совсем перестала ими пользоваться. Слышала, что с недавних пор поездки сделали платными, надеюсь это как-то приведёт в норму всё и уменьшит количество людей, которые бессовестно забирали их куда попало.

Будем надеяться, что последующее знакомство казахстанцев с отличной идеей и технологией велошеринга будет более дружелюбным. Давайте вместе исследовать наши города и страны, используя экологичный транспорт. Catch призывает уважать друг друга и ценить то, что делает нашу жизнь в городах проще и качественно лучше.

Иллюстрации: Рамазан Байменов